صيانة نظام تبريد السيارة بالرياض: فحص الرديتر ومضخة الماء وكشف التسريب بالضغط

تختلف سوائل تبريد المحركات اختلافاً جوهرياً في تركيبتها الكيميائية وليس مجرد ألوان؛ فسائل التكنولوجيا العضوية يعتمد على أحماض عضوية نقية خالية من السيليكات والنيتريت، وهو مخصص لمحركات السيارات اليابانية والكورية الحديثة ويدوم لسنوات طويلة دون تآكل للألومنيوم.

أما سائل التكنولوجيا الهجينة فيجمع بين الأحماض العضوية ونسبة مدروسة من السيليكات لتوفير حماية فورية للألمنيوم والحديد الزهر في المحركات الأمريكية والأوروبية. في المقابل، فإن السوائل القديمة المعتمدة على السيليكات السريعة الاستنفاد لم تعد مناسبة للمحركات الحديثة.

إن خلط سائلين مختلفين كيميائياً يسبب تفاعلاً كيميائياً عكسياً يؤدي لترسيب السيليكات على شكل جل طيني كثيف يسد مجاري الرديتر وممرات رأس المحرك ويسبب ارتفاعاً فورياً وحاداً في الحرارة وتلف طلمبة الماء!

يعد استخدام مياه الصنبور أو المياه المعبأة للشرب في رديتر السيارة من أكثر الأخطاء الشائعة والمدمرة للمحرك في مدينة الرياض؛ حيث تحتوي هذه المياه على أملاح ومعادن وكلور تتفاعل مع حرارة المحرك العالية وتترسب على هيئة طبقات جيرية تسد مجاري الرديتر وممرات التبريد الدقيقة في السلندر.

كما أن ماء الصنبور يغلي عند 100°C فقط، بينما محركات السيارات الحديثة تعمل في درجات حرارة تشغيلية تتراوح بين 95°C إلى 105°C! هذا يعني أن ماء الصنبور يتحول إلى بخار وفقاعات هواء تفقد التبريد كفاءته وتسبب تآكلاً ونخراً (Cavitation) في بساتم طلمبة الماء ورأس المحرك الألومنيوم.

يحظر تماماً فتح غطاء الرديتر أو غطاء قربة الماء المضغوطة عندما يكون المحرك ساخناً؛ لأن سائل التبريد يكون تحت ضغط هيدروليكي وحرارة تتجاوز 100°C. فتح الغطاء في هذا الوضع يؤدي إلى انخفاض فوري ومفاجئ في الضغط وتحول السائل فوراً إلى بخار بركاني متفجر يندفع في وجه السائق مسبباً حروقاً بالغة من الدرجة الثالثة.

في مركزنا، نلزم جميع الفنيين بالانتظار حتى يبرد المحرك تماماً، واستخدام قفازات حرارية ومناشف عازلة لفتح الغطاء ببطء على مرحلتين لتفريغ أي ضغط محبوس بأمان.

يرتبط نظام تبريد المحرك ارتباطاً وثيقاً بمكيف السيارة؛ حيث يقع رديتر المكيف (الكوندنسر) ملاصقاً لرديتر ماء المحرك وتخدمهما نفس مراوح التبريد في معظم السيارات. ارتفاع حرارة المحرك أو ضعف مراوح التبريد يرفع ضغط غاز التكييف فوراً ويجعل المكيف يفصل ويخرج هواءً دافئاً وقت الوقوف.

كما أن بلف دفاية المكيف (Heater Core) داخل طبلون السيارة متصل مباشرة بدورة ماء المحرك؛ وأي تسريب داخلي في ثلاجة الدفاية يسبب نقصاً غامضاً في ماء الرديتر وظهور رائحة سائل تبريد سكرية داخل المقصورة.

عند استبدال ماء الرديتر أو طلمبة الماء، تنحبس جيوب هوائية (Air Pockets) داخل ممرات رأس المحرك وثلاجة الدفاية. إذا لم يتم تنسيم هذا الهواء بواسطة أجهزة التفريغ المتخصصة، تتشكل نقاط حرارية مفرطة (Hot Spots) تؤدي لانشعار رأس المكينة رغم امتلاء الرديتر بالماء!

نستخدم في مركز فارس العرب 2 أجهزة التعبئة بالتفريغ الهوائي (Vacuum Coolant Refiller) لضمان ملء الدورة بنسبة 100% بدون أي فقاعة هواء واحدة.